Naprawa korka wlewu paliwa w Citroënie C1 — klucz utknął w korku podczas tankowania
Do naszego warsztatu trafił korek wlewu paliwa z Citroëna C1, którym na co dzień porusza się dostawca pizzy. Auto pracuje intensywnie, kluczyk używany jest dosłownie setki razy dziennie — przy uruchamianiu i gaszeniu silnika, przy otwieraniu drzwi, przy zamykaniu pojazdu podczas dostaw.
Właśnie z takiej eksploatacji wynikała awaria, która kompletnie unieruchomiła samochód… pod dystrybutorem na stacji benzynowej.
Klucz utknął w korku — dlaczego tak się stało?
Kierowca od lat korzystał z jednego, tego samego klucza, którego grot z czasem mocno się wyrobił.
W stacyjce działał jeszcze poprawnie,
w zamku drzwi również,
…bo te mechanizmy zużywały się równomiernie razem z kluczem.
Natomiast korek wlewu paliwa — którego praktycznie się nie używa — pozostał w stanie prawie fabrycznym.
Podczas próby zatankowania okazało się, że klucz nie chce wejść do zamka korka. Kierowca, chcąc kontynuować pracę, wcisnął go na siłę. Korek udało się otworzyć… ale klucza nie można już było wyjąć.
Aby odjechać spod dystrybutora, konieczne było dostarczenie zapasowego, mniej zużytego klucza. Korek trafił następnie do naszego warsztatu.
Diagnoza — zapadki powyginane przez użycie nadmiernej siły
Po otwarciu wkładu korka paliwa szybko okazało się, że:
- zapadki nie były zużyte,
- nie uległy naturalnemu wytarciu,z
- ostały natomiast wyraźnie powyginane przez wciskanie źle dopasowanego klucza.
Mechanizm zakleszczył się, co uniemożliwiło swobodne obracanie wkładu i wyjęcie klucza.
To typowa sytuacja w autach, w których jeden klucz używany jest intensywnie, a drugi — zapasowy — leży latami w szufladzie.
Dlaczego zużyty klucz działał w drzwiach i stacyjce, a nie w korku?
To proste:
stacyjka i zamek drzwi zużywały się równomiernie z kluczem — naciecia grotu „dopasowały się” do ich zużycia,
korek paliwa używany jest kilka razy w miesiącu, a czasem nawet rzadziej — był w dużo lepszym stanie niż reszta zamków.
Dlatego wyrobiony klucz nie współpracował z mechanizmem, który nadal był w tolerancjach fabrycznych.
Naprawa korka paliwa Citroën C1 — co zrobiliśmy?
W naszym warsztacie wykonaliśmy:
- demontaż wkładu korka,
- wymianę sprężynek
- wymianę powyginanych zapadek,
- czyszczenie wnętrza zamka,
- smarowanie odpowiednim środkiem do precyzyjnych mechanizmów,
- pełne testy pracy na oryginalnym i zapasowym kluczu.
Po naprawie korek działał płynnie, a klucz — zarówno główny, jak i zapasowy — pracował bez najmniejszego oporu.
Dlaczego warto zamieniać klucze raz na jakiś czas?
Ta sytuacja bardzo dobrze pokazuje, jak ważna jest regularna rotacja kluczy.
Jeśli przez kilka lat używamy tylko jednego klucza, a drugi leży w domu w idealnym stanie, może dojść do sytuacji, w której:
zużyty klucz działa „wszędzie”, bo zamki zużyły się razem z nim,
nowy lub mało używany klucz nie pasuje, bo zamek zmienił swój profil wraz z eksploatacją.
Dla tego zalecamy:
- Raz w roku zamienić klucze miejscami i używać ich naprzemiennie.
- Dzięki temu wszystkie elementy zużywają się równomiernie i unikamy awarii takich jak ta.
Naprawiamy stacjonarnie i wysyłkowo zamki, korki i stacyjki samochodowe — zapraszamy!
Takie usterki naprawiamy:
- wkłady zamków,
- stacyjki samochodowe,
- korki wlewu paliwa,
- klucze, elektronikę i obudowy.
Zapraszamy do obejrzenia zdjęć z tej realizacji i filmu pokazującego jak naprawiamy korki.
