Zajrzyj do galerii, w której znajdziesz zdjęcia z naprawy stacyjki w aucie Volvo V40 1,9 TDI z 2004 roku.

Poznaj efekty naszych działań polegających na kodowaniu klucza do Peugeota Boxera z 2014 roku.

Zachęcamy do zapoznania się ze zdjęciami z usługi naprawy stacyjki do motocykla SUZUKI GSR 650 z 2006 roku.

W dzisiejszym wpisie chcielibyśmy podzielić się z Państwem szczegółami naprawy elektroniki klucza do samochodu Kia Cee'd w wersji Optimum 2.0 DOHC z 2012 roku. Nasz warsztat specjalizuje się w naprawie elektroniki kluczy samochodowych, a ten przypadek doskonale pokazuje, jak szybko i sprawnie potrafimy rozwiązać problemy z uszkodzonymi kluczami.

Tym razem zajęliśmy się naprawą klucza do Fiata Doblo 1,9 JTD z 2010 roku.

Do naszego warsztatu trafiła stacyjka do Volkswagena T5 Multivan z 2010 roku, w której problemem był zacinający się wkład stacyjki oraz nieprawidłowa sygnalizacja wyjęcia klucza. Przed naprawą, mimo że klucz został wyjęty, samochód wciąż sygnalizował jego obecność w stacyjce, co uniemożliwiało prawidłowe zamknięcie auta – centralny zamek po zamknięciu natychmiast je otwierał. W tym przypadku nie było konieczności wymiany całej stacyjki – wystarczyła profesjonalna regeneracja wkładu stacyjki o numerze 4B0905851 wraz z wymianą elementów odpowiedzialnych za prawidłowe wykrywanie wyjęcia klucza.

Do naszego warsztatu trafiła stacyjka do Volkswagena T4 Synchro wysłana przez klienta z Biskupca. Historia tej naprawy zaczęła się bardzo typowo – od porannej próby uruchomienia auta.

Tym razem zakodowaliśmy klucz do Opla Mokki 1,4 turbo 152KM wersja Elite z 2013 roku.

Zapraszamy do obejrzenia galerii zdjęć z naprawy klucza do auta VW Tuareg z 2008 roku.

Zajrzyj do galerii, w której znajdziesz zdjęcia z naprawy klucza do Mercedesa CLK W208 z 2002 roku.

W ostatnim czasie naprawiliśmy klucz do auta Opel Signum.

Poznaj efekty naszej pracy, polegającej na naprawie klucza do auta Opel Astra H.

Problemy z zacinającą się stacyjką to usterka, która potrafi całkowicie unieruchomić pojazd. W takich sytuacjach kierowcy szukają specjalistów, którym można zaufać. Najlepszym dowodem na to, że nasza praca broni się sama, jest ostatnia realizacja dla klienta z Poznania, który zdecydował się wysłać do nas zablokowaną stacyjkę ze swojego Hyundaia i30 (1.6 CVVT) z 2012 roku.

Zablokowana stacyjka to coś więcej niż tylko drobna usterka – to realny problem, który potrafi unieruchomić auto całkowicie. Tak właśnie było w przypadku właściciela Honda CR-V II generacji z silnikiem 2.0 i-VTEC, który trafił do nas z poważnym problemem – stacyjka w jego aucie zablokowała się tak mocno, że samochód musiał przyjechać do nas na lawecie. Na szczęście po wcześniejszym telefonicznym umówieniu terminu mogliśmy przyjąć pojazd od razu, a klient nie musiał martwić się o miejsce – od razu udostępniliśmy naszą kartę parkingową, dzięki której transport i pozostawienie auta odbyły się bezproblemowo. Zobacz usługę: Naprawa stacyjki Honda CR-V II (2002–2006)

Dziś chcemy się z Wami podzielić kolejną udaną realizacją – naprawą klucza do auta Toyota RAV4. Do naszego serwisu trafił oryginalny klucz, który przestał poprawnie działać – nie reagował na przyciski, a właściciel miał problemy z otwieraniem i zamykaniem auta z pilota. Po wstępnej diagnostyce okazało się, że winowajcami są zużyte mikrowłączniki sterujące zamkiem centralnym oraz słaba bateria. To częsta przypadłość w kluczach starszych modeli Toyoty

Zobacz efekty naszej pracy polegającej na dorobieniu karty do auta Renault Laguna 2,0 16V wersja Expression z 2010 roku.

W ostatnim czasie zakodowaliśmy klucz z pilotem do VW Caddy 2,0TDI z 2009 roku.

Pan Krzysztof planował wyjazd wakacyjny za granicę. Auto było gotowe do drogi, bagaże spakowane, a rodzina czekała tylko na sygnał do startu. Niestety, w ostatniej chwili pojawił się kłopot – zamek haka holowniczego ACS nie chciał się odblokować, bo… klucz zaginął.

W naszej pracowni naprawiliśmy wkład zamka do Seata Ibizy z 1998 roku.

Do naszego warsztatu w Olsztynie trafiła stacyjka o numerze 6R0 905 851 do Volkswagena Amaroka. Klient zgłaszał problem z zacinającym się kluczem – przekręcanie stacyjki wymagało coraz większej siły i nie przebiegało płynnie. Takie objawy to wyraźny sygnał zużycia wkładu stacyjki i moment, w którym warto wykonać regenerację, zanim dojdzie do całkowitej blokady mechanizmu.