Do naszego warsztatu trafił wyjątkowy samochód – Mitsubishi Lancer EVO X z napędem 4x4, sprowadzony z Kanady. Właściciel pojazdu posiadał tylko jeden działający klucz, co w przypadku tak mocnego i cennego auta stanowi realne zagrożenie. Dlatego poprosił nas o wykonanie nowego, w pełni funkcjonalnego klucza wraz z jego zakodowaniem do systemu pojazdu.

Do naszego warsztatu trafił właściciel Hondy Civic VIII generacji, potocznie nazywanej UFO. Klient posiadał tylko jeden klucz w wersji ze sztywnym, nieruchomym grotem, dlatego poprosił nas o dorobienie zapasowego, bardziej praktycznego klucza. Zaproponowaliśmy rozwiązanie, które znacząco poprawia wygodę użytkowania – klucz w obudowie scyzorykowej z odchylanym grotem.

Do naszego warsztatu trafił klient użytkujący Fiata Ducato w ramach wynajmu długoterminowego. Niestety, podczas eksploatacji pojazdu doszło do zgubienia klucza głównego — tego z pilotem centralnego zamka. Taka sytuacja zawsze wiąże się z nerwami i utrudnia normalną pracę autem dostawczym. Klient nie mógł jednak od razu rozpocząć korzystania z zapasowego klucza, ponieważ musiał czekać, aż firma wynajmująca pojazd prześle mu klucz awaryjny — w tym przypadku bez pilota, czyli tylko z funkcją mechanicznego otwarcia i uruchomienia auta.

Do naszego serwisu trafiła stacyjka pochodząca z Subaru Outback IV generacji (2011 r.), którą klient przesłał do nas w paczce wraz ze swoim kluczem. Zgłaszał problem z zacinaniem oraz wyczuwalnym oporem podczas przekręcania — typowe objawy zużytego mechanizmu stacyjki w modelach Subaru z tamtych lat. Dodatkowo sam klucz również wymagał pilnej regeneracji: zużyta obudowa oraz mocno wyrobiony grot.

Karty do Renault, szczególnie te stosowane w modelu Vel Satis, potrafią po latach użytkowania sprawiać wiele problemów. Delikatna elektronika i charakterystyczna konstrukcja powodują, że nawet niewielkie uszkodzenie może unieruchomić pojazd. Tak było również w przypadku karty, którą ostatnio dostarczył do nas klient.

Do naszego warsztatu zgłosił się właściciel Audi A3 8V 2.0 TFSI z 2015 roku, który po zakupie samochodu dysponował tylko jednym kluczem. Ze względu na brak pewności co do historii auta oraz bezpieczeństwa użytkowania, poprosił nas o przygotowanie drugiego, w pełni funkcjonalnego klucza, a także o sprawdzenie, jakie klucze są zapisane w pamięci pojazdu

Tym razem do naszego warsztatu trafiło Audi A6 C6, którego właściciel dysponował tylko jednym działającym kluczem. W przypadku tak zaawansowanego technologicznie auta to poważne ryzyko – zgubienie jedynego klucza może oznaczać konieczność holowania oraz wysokie koszty awaryjnego programowania. Dlatego klient zdecydował się na wykonanie drugiego, w pełni funkcjonalnego klucza, co jest najlepszym i najbezpieczniejszym rozwiązaniem.

Tym razem do naszego warsztatu trafił właściciel Audi A4 B8, który posiadał tylko jeden działający klucz. To częsty problem wśród użytkowników samochodów tej generacji – auto sprowadzone, zgubiony klucz zapasowy albo oryginał ulegający zużyciu po latach eksploatacji. Aby zwiększyć bezpieczeństwo i uniknąć kosztownej awaryjnej wizyty w przyszłości, klient zdecydował się na dorobienie dodatkowego klucza.

Do naszego serwisu trafił klucz od Toyoty Aygo z 2016 roku, który przez lata intensywnego użytkowania zdążył mocno się zużyć. Klient zgłaszał problem z przyciskami, zużytą obudową i słabą reakcją pilota. Zajęliśmy się kompleksową regeneracją – i jak zwykle, zaczęliśmy od rzeczy najważniejszej: dokładnej diagnozy.

Do naszego serwisu trafił klucz od Peugeota 407, który — jak to często bywa — odmówił posłuszeństwa w najmniej odpowiednim momencie. Głównym problemem był wyłamany z obudowy grot, a dodatkowo sam grot był już mocno wytarty, co groziło w przyszłości problemami z odpalaniem auta lub zablokowaniem stacyjki.

Do naszego serwisu trafiła zablokowana stacyjka z Volkswagena Polo V (piątej generacji). Stacyjka została dostarczona przez współpracujący warsztat razem z dwoma kluczami. Objawy były charakterystyczne dla tej serii stacyjek: wkład całkowicie się zablokował i nie pozwalał na przekręcenie klucza, mimo że same groty kluczy były w bardzo dobrym stanie.

Do naszego warsztatu zgłosił się właściciel Seat Exeo, który – jak wielu posiadaczy aut z grupy VAG – posiadał tylko jeden działający klucz. Aby uniknąć ryzyka unieruchomienia pojazdu w razie jego zgubienia lub awarii, klient zdecydował się na dorobienie w pełni funkcjonalnego klucza z pilotem.

Do naszego serwisu trafił klucz do Audi A6 C6, który wymagał kompleksowej naprawy. Obudowa była mocno zużyta, przyciski zapadały się do środka, a elektronika wewnątrz klucza również nie była w najlepszej kondycji. Dla właściciela audi klucz to nie tylko wygoda, ale przede wszystkim bezpieczeństwo – dlatego przystąpiliśmy do pełnej regeneracji.

Z dumą informujemy, że w 2017 roku nasza firma otrzymała autoryzację od firmy Metal-Plast z Częstochowy (ul. Krótka 7/9) – uznanego producenta systemów zabezpieczeń oraz kluczy mieszkaniowych.

Do naszego warsztatu trafił właściciel Citroëna C5 z 2011 roku, który posiadał tylko jeden działający klucz. Aby uniknąć ryzyka unieruchomienia pojazdu w razie zgubienia lub awarii, klient zdecydował się na dorobienie pełnowartościowego klucza typu scyzoryk, wyposażonego w transponder ID46 oraz pilota pracującego na częstotliwości 434 MHz.

Sprowadzanie samochodów z USA cieszy się coraz większą popularnością, ale często zdarza się, że pojazd przyjeżdża do Polski tylko z jednym kluczem. Taka sytuacja miała miejsce w przypadku Forda Fusion z 2015 roku w wersji Titanium 2.0 EcoBoost 255 KM. Właściciel tego auta zgłosił się do naszego punktu dorabiania kluczy Górko w Olsztynie, aby dorobić zapasowy klucz i zabezpieczyć się na przyszłość.

Do naszego serwisu trafiła karta do Renault Scenic, która – jak często bywa – była jedyną działającą kartą w aucie. Jej właściciel próbował naprawić ją samodzielnie, jednak zamiast przywrócić jej sprawność, uszkodził obudowę i mikrowłączniki. Na szczęście udało się ją uratować zanim całkowicie odmówiła posłuszeństwa.

Do naszego serwisu trafił kolejny zablokowany wkład zamka do Skody Fabii, dostarczony kurierem przez klienta, który nie mógł już otworzyć drzwi kluczykiem. Problem dotyczył zarówno samego mechanizmu, jak i elementów ochronnych – po włożeniu klucza bębenek nie obracał się, a dodatkowo uszkodzona była klapka przeciwkurzowa, odpowiedzialna za zabezpieczenie wnętrza zamka przed piaskiem, solą drogową i wilgocią.

Do naszego serwisu trafiła zablokowana stacyjka z Seata Altea XL, dostarczona wysyłkowo przez zaprzyjaźniony warsztat z Płocka. Mechanicy przesłali nam całą stacyjkę wraz z jednym kluczem, ponieważ kierowca nie był już w stanie uruchomić samochodu – klucz nie chciał się w ogóle przekręcić.

Do naszego serwisu trafiła właścicielka Peugeota 308, która od kilku dni zmagała się z coraz trudniej działającą stacyjką. Kluczyk zacinał się przy próbie przekręcenia, a samo odpalenie samochodu wymagało kilku prób. Klientce zależało na czasie, dlatego postanowiła przyjechać osobiście i zapytać, czy jesteśmy w stanie pomóc „od ręki”.