Tym razem do naszego warsztatu trafiła stacyjka do Citroena Jumpera, której wkład całkowicie się zablokował. Jak się okazało, problem rozpoczął się od sporadycznego zacinania podczas przekręcania klucza, a niewłaściwa próba naprawy tylko pogorszyła sytuację.

Do naszego serwisu trafił klucz do Citroena Berlingo, który… delikatnie mówiąc, był w opłakanym stanie. Właściciel został z nim zupełnie sam w trasie, bez zapasowego egzemplarza, a jedyny klucz wyglądał tak: grot wyłamany z obudowy, obudowa z dużą dziurą w miejscu mikroprzełącznika, mikrowłącznik dopasowany z innej elektroniki przymocowany do płytki… silikonem, częściowo uszkodzone ścieżki i elementy elektroniczne. To kolejny przykład klucza, który trafił do nas w stanie krytycznym — ale w pełni “do uratowania”.

Tym razem na nasz warsztat trafiła stacyjka do Peugeota Boxera, która zaczęła się zacinać podczas przekręcania klucza. Właściciel auta zgłosił problem z uruchamianiem pojazdu oraz wyczuwalny opór w pracy wkładu stacyjki. Dodatkowo grot jego klucza był już mocno zużyty, co mogło pogłębiać problem.

Pan Jeremi to zapalony podróżnik, który chętnie wyrusza swoim samochodem na długie trasy po Europie. Jego auto wyposażone jest w wypinany hak holowniczy marki Bosal. Hak służy mu głównie do transportu przyczepy kempingowej, ale podczas ostatnich wakacji był całkowicie zbędny – wyruszył bowiem tylko z bagażnikiem dachowym.

W naszym serwisie wykonaliśmy kolejną realizację związaną z dorabianiem kluczy do Volkswagena Passata B6 z 2007 roku. Klient zgłosił się z jednym oryginalnym kluczem i chciał uzyskać zapasowy klucz do slotu, slot w tym modelu pełni rolę elektronicznej stacyjki.

Do naszego warsztatu zgłosił się właściciel Fiata Punto Evo z 2008 roku, który potrzebował dorobić zapasowy klucz z pilotem. Auto zostało zakupione tylko z jednym kompletem, a brak drugiego klucza to nie tylko niewygoda, ale i realne ryzyko — zwłaszcza wtedy, gdy podczas zakupu nie wszystkie klucze trafiły do nowego właściciela.

Do naszego serwisu trafiła stacyjka do Fiata Doblo, którą dostarczył zaprzyjaźniony warsztat mechaniczny. Pojazd miał problem z całkowicie zablokowanym wkładem – klucz nie obracał się, a stacyjka nie reagowała na próbę uruchomienia. Tego typu usterki w Doblo są bardzo częste, szczególnie w egzemplarzach intensywnie eksploatowanych – zarówno prywatnych, jak i firmowych.

Tym razem mieliśmy okazję wdrożyć system Master Key w niezwykle klimatycznym domku letniskowym zlokalizowanym w miejscowości Miodówko. Choć systemy tego typu najczęściej kojarzą się z dużymi budynkami mieszkalnymi, obiektami usługowymi czy zakładami przemysłowymi, doskonale sprawdzają się również w mniejszych nieruchomościach – tak jak w tym przypadku.

W naszym warsztacie zajmujemy się profesjonalną naprawą i regeneracją kluczy samochodowych. Tym razem trafił do nas klucz od Kia Optima III z 2013 roku, który sprawiał właścicielowi spore problemy. Klient zgłosił trudności z otwieraniem i zamykaniem pojazdu za pomocą pilota, a także uszkodzenie mechanizmu otwierania grota.

Do naszego warsztatu trafiła zacięta stacyjka do Fiata Punto, którą właściciel dostarczył do serwisu w stanie uniemożliwiającym dalsze użytkowanie pojazdu. Problemy ze stacyjkami w Punto to jedna z najczęstszych usterek zgłaszanych przez kierowców – szczególnie w modelach z kilkunastoletnią eksploatacją. Zatarte zapadki, twardy obrót klucza czy całkowite zablokowanie wkładu to sygnały, że stacyjka wymaga profesjonalnej naprawy.

Tym razem mieliśmy przyjemność wdrożyć system Master Key dla renomowanego dewelopera WPB Sp. z o.o. z Olsztyna. System został zainstalowany w trzech nowoczesnych budynkach przy ulicy Augustowskiej 36, 38 oraz 40.

Kolejna z naszych realizacji obejmowała instalację systemu Master Key w budynku wspólnoty mieszkaniowej przy ulicy Żiżki 5 w Olsztynie. Prace wykonaliśmy na zlecenie administratora – firmy ABN, odpowiedzialnej za zarządzanie nieruchomością i bezpieczeństwo mieszkańców.

Czy posiadasz tylko jeden klucz do swojego samochodu? To duże ryzyko! Jeśli go zgubisz, odzyskanie dostępu do pojazdu może być kosztowne i czasochłonne. Na szczęście w naszym warsztacie zajmujemy się profesjonalnym dorabianiem kluczy samochodowych – zarówno z pilotem, jak i transponderem. Dzisiaj przedstawiamy jedną z naszych ostatnich realizacji dla klienta, który potrzebował klucza zapasowego do Hyundaia i30 1.6 MPI z 2013 roku.

Do naszego warsztatu trafił kolejny samochód dostawczy, w którym problemem była zużyta stacyjka. Tym razem był to Ford Transit 2.4 TDCi 137 KM z 2010 roku, jeden z najbardziej popularnych modeli wśród firm transportowych i ekip serwisowych. Usterki stacyjek w Transitach są dość częste – szczególnie w rocznikach 2006–2013 – dlatego warto wiedzieć, jak wygląda profesjonalna naprawa i jakie objawy wskazują na zbliżającą się awarię.

Do naszego serwisu trafił kolejny uszkodzony klucz samochodowy — tym razem od Audi A4. Problem dotyczył zarówno zużytej obudowy, jak i samego grotu oraz nieprawidłowo działającej elektroniki pilota. Poniżej przedstawiamy przebieg całej naprawy.

Dobrze zaprojektowany system klucza generalnego (Master Key) znacząco poprawia komfort korzystania z obiektu, usprawnia pracę personelu i zwiększa poziom bezpieczeństwa. Jedną z ciekawszych realizacji, które mieliśmy okazję wykonać, było wdrożenie systemu Master Key dla firmy Dast Expres sp. z o.o. z Olsztyna – podwykonawcy firmy UPS.

Klucze samochodowe do modeli VW – w tym popularnego Sharana – są narażone na codzienne zużycie. Pęknięta obudowa, wyrobiony grot czy słaba bateria to jedne z najczęstszych usterek, z jakimi trafiają do nas klienci. Tak było również w przypadku tej realizacji

Regeneracja i dostosowanie używanego wkładu pod oryginalny klucz Klienta Do naszego serwisu trafiła stacyjka z samochodu Fiat Punto EVO 1.4 MultiAir Turbo z 2010 roku, która uległa całkowitemu zablokowaniu. Klient, chcąc awaryjnie uruchomić pojazd, podjął próbę samodzielnego usunięcia uszkodzonego wkładu. Niestety – jak często bywa w tego typu przypadkach – działanie to spowodowało poważne uszkodzenia obudowy stacyjki, tzw. kopyta. W tym modelu element ten jest wykonany z tworzywa, przez co łatwo ulega odkształceniu lub pęknięciu.

Tym razem do naszego serwisu zgłosił się właściciel Citroena C5 drugiej generacji z pierwszych lat produkcji. Kierowca posiadał tylko jeden klucz – i to w wersji bez pilota, co znacznie ograniczało wygodę użytkowania samochodu oraz stwarzało ryzyko problemów w przypadku jego zgubienia lub uszkodzenia.

Tym razem do naszego serwisu trafił klucz od Volkswagena Golfa V, który wymagał pełnej regeneracji. Klient zgłosił problemy z obudową, słabą reakcją przycisków oraz wyrobionym grotem. Aby przywrócić kluczowi pełną sprawność, wykonaliśmy zestaw czynności serwisowych, które standardowo realizujemy przy naprawie kluczy samochodowych grupy VAG.